1、 沙石道路

　　沙地駕車

　　通過松軟的沙地時千萬不要停車，一定要保持車輪勻速轉動。有沙地時，一定要提前加速，直到全部通過后才可收油。在沙地行駛中，切勿突然加大油門，因為此舉有可能導致某個驅動輪空轉，使車陷入沙里。

　　土路駕車

　　坑洼、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過高，否則車輛震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天時在有積水的泥濘路段行車，更要穩住油門。控制車速，用中低擋位變速和緊急制動，即使需減速也要靠減小油門來控制。

　　路面上有坑洼、亂石時，應考慮到車輛的離地間隙，轉動方向盤要小心避讓;在通過松軟、泥濘、積水路段時，應特別謹慎，必要時應先下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低擋緩緩一氣通過。新開通的土路，若路面有車轍，應盡量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。

　　無論是晴天還是雨天時都應選擇中低擋位，減小油門緩緩下坡，而不得空擋溜坡。因為土路上坑洼、亂石較多，情況復雜，下坡途中常需制動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎，若空擋溜坡，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。

　　2、 山區道路

　　山路駕車

　　山區公路的特點是坡道長且陡，路窄彎急，視線受到限制。駕駛時應時刻注意道路情況，轉向時機要準確，換擋動作要迅速。在通過一邊靠山、一邊臨崖或河流的傍山險路時，應保持低速，謹慎駕駛，轉彎時應做到減速、鳴笛。此外，山路上一般坑洼碎石較多，特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門，控制車速，用中低擋通過。在地面溜滑的地段，不要加減擋或緊急制動。在通過松軟、泥濘、積水的路段時，應先下車觀察，判斷車輪確實不會陷入泥土中，才能掛低擋緩緩通過。如果有車轍，最好沿著車轍行駛。

　　謹慎下坡。無論晴天雨天，下坡時都要選擇中低擋緩緩下坡，不要空擋滑行。

　　如果跑山路，上山一般采用低擋位，馬力足。自動擋選二擋位置，手擋根據車速選低擋。但要隨時注意觀察水溫是否正常。假如水溫達到警戒線時，應將車停放在安全地帶，帶上手剎，檢查一下水箱是否虧水，水箱箅子是否被異物遮擋。虧水需補足，有異物清理掉再行車。下山時，千萬不能空擋滑行，在山路滑行，遇到緊急情況，剎不住車。下山一般應

　　掛低擋位，利用發動機制動，盡量少踩剎車，長時間用剎車，會使系統過熱，從而造成制動效能減退，影響安全。山路轉彎前，應鳴笛示警，提示對面車輛。

　　遇有前方出現堵車排隊時，要順序停車等候，不要盲目搶行，以免車輛堵死無法疏通。另外，行至山體旁易發生落石的地段時，要注意觀察和盡快通過。

　　將車停到停車場或指定地點順序停放，熄火后拉緊手剎掛上擋。最好將車頭調向利于游玩后出走的方向，以免走時車多移不出來。

　　山路最忌“猛拐彎兒”

　　司機要具有駕齡較長、經驗豐富的條件。手、腳制動要配合好，最忌高速、超車、猛拐彎兒。

　　3、 涉水道路

　　涉水駕駛汽車與道路駕駛有很大區別。

　　一是由于水流沖力對汽車的作用，會增加車輛的前進阻力，易發生車輛側滑;二是輪胎與水下的路壓力減小，驅動力受到限制，使行駛受阻，極易發生險情或交通事故。

　　必須仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。

　　常見車型的最大涉水深度有以下幾種：越野吉普車為60厘米，小客車不能超過40厘米。如果水深超過車輪或汽車的最大涉水深度時，則不宜冒險涉水。

　　涉水前的準備

　　拆掉風扇皮帶，如果是電動機式的可以拔下電機線插頭，將線頭掛在高處;有些車型還要關閉水箱的百葉窗;用防水布或塑料袋將分電器、高壓線、點火線圈等包好，并設法將電瓶的位置升高(如駕駛室內或車廂上);如果有條件的話，可找一根軟管套在排氣管尾部，并向上彎起高出水面，防止水灌入排氣管;對油箱的加油口、機油尺孔和發動機、驅動

　　橋上的其他通氣孔都要用防水物包扎堵塞;若水位接近汽車的最大涉水深度時，應該在前保險杠上捆綁較寬的木板，然后用中速擋行駛，使汽車前方的水被木板推開，在發動機部

　　位形成一個淺水區，以防點火系統被水浸濕而喪失功能;有可能時，盡量加大汽車的重量，以減少水對車的浮力作用和增加車輪的附著力，從而保持車輛涉水行駛的穩定性。

　　涉水時的操作方法及注意事項

　　汽車涉水時，應保證發動機運轉正常，轉向和制動機構靈敏可靠的情況下進行。應掛低速擋平穩駛入水中，避免大轟油門或猛沖，防止水花濺入發動機而熄火;行駛中要穩住油門，保持汽車有足夠而穩定的動力，一氣通過，盡量避免中途停車、換擋或急轉彎，尤其是水底路為泥沙時，更要注意做到這一點;若遇水底有流沙、車輪打滑空轉時，應立即停車，不可勉強進退，更不可半聯動地猛踩油門踏板。應在保持發動機不熄火的情況下，組織人力或其他車輛將車推、拖出來，避免越陷越深;行進中要看遠顧近，盡量注視遠處的固定目標，雙手握住方向盤正直前進。不能注視水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常的涉水路線而發生意外;多車涉水時，絕不可同時下水，應待前車到達彼岸后，后面的車才可下水，以防前車因故障停車，迫使后車也停在水中，導致進退兩難;通過漫水路面或漫水橋時，應勻速沿固定路線一氣通過。若路面或橋面經洪水沖擊后情況不明，應先探明是否損壞，形成塌陷、缺口或崩塌，否則極易造成翻車。

　　涉水后的安全檢查汽車涉水后，應選擇寬闊安全的地點停車，拆除防水包扎物，查看發動機點火系統是否沾水，并用干布將其受潮的電器部件擦干凈，以防發生短路或斷路等故障;安裝好風扇皮帶，將電瓶裝回原位置，拆除排氣管尾部的塑料軟管和其他防水物;檢查各齒輪箱有無浸水，水箱散熱器片之間有無漂流物堵塞，輪胎有無損壞，底盤下面有無水草纏繞等，及時將車輛清理干凈;應該啟動發動機，讓發動機空轉數分鐘后，達到正常溫度，烘干發動機上面的水和潮氣。確認汽車技術狀況良好后，先用低速行駛一段路程，并有意識地輕踩幾次剎車踏板，讓剎車蹄片與剎車轂接觸摩擦產生熱能，以烘干和蒸發掉制動器中殘留的水分，確保剎車性能良好。

　　4、 草原道路草原路最忌“賊大膽兒”一般為小巴、中巴為好，該種車型載客少、負重輕。草原路處處有水洼地、沼澤灘，如果乘大巴而行，負重較大，就容易造成地陷，十分危險。司機要熟悉路線，帶好路線圖，不明路線要向當地人問清聽明。其次，要走硬路，依車轍道而行，萬萬不可爭強好勝、逞能。

　　5、 高速道路高速路最忌“爭霸道”

　　高速公路一般比城市繁華區車輛密度要小得多，路口又少，彎道多數較緩，因此車速限制較高。在高速路上行駛，對車輛的安全系統要求很高，必須保持良好的車輛性能。許多駕車者在高速公路上會下意識地將車速提到自己控車能力的上限，而此時出現任何意外情況都會造成險情或事故。所以在高速路行車最重要的是控制好自己的情緒，保持安全車速，

　　絕不可超過限速標志牌所限制的車速。當然也不可超過自己的控車能力去追求限速牌上的限制車速。最好讓車速保持在自己控車能力的80%左右，注意車速太慢在高速公路上也是很危險的。在行駛中，如需要超車時，要打開側燈明示，不要猛并線，要斜線超車。不可東張西望觀風景，更不可開霸道車。

　　6、 其他路況

　　預防側滑

　　當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。

　　當后輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待后輪擺正后再駛回路中。遇下坡中后輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速、待側滑消除后再按原車速行駛。

　　車輛跨越淺溝

　　應低速慢行，并斜向交叉進入，使一輪跨離溝渠，同軸的另一輪進溝。跨越較深的溝渠，應用一擋通過，車輛如有全驅動裝置應將其啟動。進入溝底時應加大油門使車輪快速爬上溝頂。

　　通過溪谷和溝壑

　　溝壑一般由流水沖刷而成，應選擇適當的位置通過。通過前應先停車觀察，然后低速接近，到達岸邊時，應以剎車控制車輪緩慢進入溪谷，讓前輪同時落到谷底，隨后加速到正常行駛速度，在前輪接觸對岸時加大油門爬上坡頂。

　　通過陡坡

　　遇到陡坡應及時正確判斷坡道情況，根據車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋。要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失后再換擋，以防停車或后溜。如被迫停車，應在停穩后再起步，以免損壞機件甚至造成事故。萬一換擋未果造成車輛熄火后溜，不要慌張，應立即使用腳剎和手剎將車停住(千萬不要踩離合器踏板)。如果仍然停不住車，應將方

　　向盤轉向靠山一側，用車尾抵在山體上，利用天然障礙使車停下。下坡時可利用發動機的牽阻作用和腳制動控制車速，禁止滑行和盡量避免使用緊急制動。

　　7、 夜間行車

　　夜間行車視線較白天差，須更加小心駕駛會車注意右側非機動車夜間會車不要手忙腳亂、一會兒踩制動踏板、一會兒向右打輪，要注意右側行人和自行車。

　　與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈。這既是行車禮貌也是行車安全的保證。當遇對方不改用近光，應立即減速并用連續變換遠、近光的辦法來示意對方。如果對方仍不改變，感覺燈光刺眼無法辨別路面時，應靠邊停車，千萬不要賭氣以強光對射。

　　控制車速

　　夜間道路上的交通流量小，行人和自行車的干擾也相對較少，駕駛員一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋梁、窄路和不易看清的地方更應降低車速并隨時做好制動或停車的準備;駛經繁華街道時，由于霓虹燈以及其他燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛;如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時須低速小心行駛。

　　增加跟車距離

　　駕駛員在夜間行車時，一是視線不如白天的開闊，二是常遇危險、緊急情況。為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前后車相碰撞事故。

　　盡量避免超車

　　超車前觀察被超車輛右側是否有障礙物，以免超車時，被超車輛向左側避讓障礙物而發生碰撞。必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定可以超越后，再進行超車。

　　克服駕駛疲勞

　　夜間行車特別是午夜以后行車最容易疲勞瞌睡，另外夜間行車由于不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激小，因此最易產生駕駛疲勞。可以用經常改變遠近燈光的辦法，

　　一方面提高其他車輛的注意，另一方面也有助于減輕視覺疲勞。太疲勞時應停車休息，不要強行趕夜路。

　　準確判斷路況

　　一般來說，如果感到車速自動減慢、發動機聲音變得沉悶時，說明行駛阻力增加，汽車可能正行駛在上坡或松軟路面上。如果感覺車速自動加快、發動機聲音變得輕快時，說明行

　　駛中阻力減小，汽車可能正行駛于一段下坡路中。沒有月光的夜晚，路面一般為灰黑色，路面以外一片黑色。有水坑的地方會顯得更亮，而坑洼處則會更暗黑。一些老司機總結出夜間行車的要領是“走灰不走黑”。另外還要積累根據前燈光柱變化情況來判斷地形的經驗。如光柱變短可能是遇上彎道或上坡路，光柱變長也可能是下坡路，光柱有缺口可能是路上坑洼等。

　　準備應急燈

　　夜間行車除準備常規的物品如備胎、千斤頂、扳手外，還應帶上照明設備如應急燈以及緊急停車時的警告標牌，當遇故障緊急停車時，可以給自己的車輛辟出一塊安全區域。特別提示：自駕游最忌下半夜趕路，若實在要趕一段路，上路后則要密切注意交會車輛。在交會前，就得連續變換遠光燈和近光燈，提醒對方注意。一般來說，兩車交會時應都打近光燈，如果對方車上的遠光燈未關，自己一定要減速、防碰擦，因為對方車上的駕駛員有可能已很疲倦，反應已遲鈍，甚至有可能在打瞌睡。

　　8、 惡劣天氣

　　霧天行車

　　起霧時盡量在普通公路上低速行駛，待濃霧散去后再上高速公路行駛。如在高速公路行駛時濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區或停車場暫避，或把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟車寬燈、尾燈、后防霧燈、危險警示燈。行車要點是緩慢起步，切忌突然加速、制動或猛打方向盤。制動時盡量用點剎，不要一腳踩死。如果情況不是很急，最好利用擋位制動。

　　遭遇打雷

　　很多車主在遭遇雷鳴電閃時，往往十分害怕，急急忙忙地下車找地方避雨，其實這種做法有點過猶不及。不下車還罷，下車躲閃卻增加了危險的系數。因為就算閃電擊中汽車，電流會經車身表面傳到地面，在汽車內部絲毫感受不到，反而安全多了，不過車窗一定要全部關緊。另外收音機的天線有避雷針的作用，會吸收閃電，所以一定要收起來。

　　雨天行車

　　雨天對行車的影響主要在于雨水和地面的塵土混合成薄薄的一層泥，造成路面光滑，磨擦系數降低，剎車時，車輛易側滑跑偏，此外，還容易發生視線不清等情況。雨天行車要注意以下幾點：降低車速;行駛中避免頻繁并線;注意避讓行人和非機動車;有情況時不要猛踩剎車，以防車輛側滑跑偏;下大雨、暴雨時，要開啟霧燈;路面有積水時，要探明深淺后再駕車通過;雨天在山區公路行駛時，要時刻注意山體滑坡